Kočni sistemi - opšta diskusija

[ljubitelj]

Ne slažem se sa procenom da može da ostane iszolovana tečnost u posudi u odnosu na tečnost u sistemu, pogotovu kod ABS vozila jer tečost kruži tokom korišćenja sistema sa jedne strane a sa druge jer ako ostane stara tečnost u cevima prilično brzo se voda proširi i na posudu tj tečnost u njoj.
Slično kao što se mastilo kada se sipa samo jedna kap u delić neke posude vrlo brzo proširi na celu zapreminu.

Ako se zameni (neposredno) pre merenja, nema načina da se tek tako kontaminira tečnost u posudi,

Slažem se, u tom izolovanom slučaju odmah po zameni u posudi još nema razmene tečnosti kroz sistem.
Ali kada se normalno vozi auto i koriste kočnice, kontaminira se i tečnost u posudi samo je pitanje posle koliko ciklusa pritiskanja kočnica i koliko aktivacije ABSa ( a on se aktivira radi provere pri svakom paljenju auta na vrlo kratko).

Poenta je da nezavisno od tehničkog pregleda redovno održavanje kočnica smatram veoma bitnim, toliko bitnim da je meni ta zamena kočione tečnosti već godinama ritual koji se ne propušta.
Jednostavnim ne želim rizik tog tipa da ima previše vlage i posledično mogučćeg otkaza kočnica.
Da se ja pitam, to merenje vlage na tehničkom bio uvrstio u prioritet, dalelko važnije od toga da li rade podizači prozora ili slično što je danas povod za pad na tehničkom a mislim da je sporedno.

[lami]

U ovlascenom imaju jasno definisane servisne intervale sta mora da se radi, ako nisu odradili, to je njihov propust. Ja kad zakazujem uvek me pitaju koji je po redu servis, koliko km i na osnovu toga kazu sta sve treba da se menja.

Послато са SM-G973F помоћу Тапатока

[Dare4x4]

Ljubitelju, hoćeš da kažeš da pri otpuštanju pedale nešto povuče ulje nazad i tako oslobodi točkove?

[dag81]

Mislim da je pobrkao nesto. Istina preko dijagnostike se moze izliftirati sam ABS modul, ali sumnjam i ceo sistem, logikom nekom nemoguce je izliftirati sistem u jednosmernom vodu do tockova.

Послато са SM-G991B помоћу Тапатока

[ljubitelj]

Ljubitelju, hoćeš da kažeš da pri otpuštanju pedale nešto povuče ulje nazad i tako oslobodi točkove?

Naravno, to je osnova sadejstva rada kočionih klješta i pločica.
Povlačenjem ulja, nema pritiska ulsed otpuštanja pedale, oslobadjaju se pločice da ne pritiskaju disk i tako se oslobode točkovi.


Pa vidi prosto je, ulje nije stišljivo. Kada pritisneš pedalu ulje iz posude ide u cilindar čeljusti i tamo pomera klip pri čemu se povećava zapremina u samom cliindru.
kada otpustiš pedalu kočnice klip se vraća unazad i smanjuje se zampremina ulja u cilindru.
To ulje je otišlo gde...naravno nazad u posudu jer je svuda osim te posude sistem zaptiven.

Kod sistema gde postoji ABS dodatno u hidro jedinici je pumpa koja bukvalno usisava ulje iz čeljusti i prebacuje nazad u posudu.

Kada dijagnostikom ručno aktiviraš pumpu pedala kočnice se podigne, osetiš pod nogom jako i jasno.
Kada kočiš u vožnji pa se aktivira ABS osećađ takodje na pedali kako se podiže (radi pumpa) i spušta (ne radi pumpa) pedala, jedino je to jako brzo pa deluje da vibrira.

Ulje se povlači nazad usled pomeranja klipa koje obavlja O gumica specifične konstrukcije koja mehanički deluje da "vraća" klip kada više nema hidraulikog pritiska..

Evo kako to funkcioniše https://youtu.be/hD2z1P5qMUY?t=199
Jedan od kvarova čeljusti je upravo to da se ne vraća klip, obično usled korozije i prljavištine, poznato kao "brake pads drag".
Bilo samog klipa, bilo glavljenja pločica koje ne klize lepo.

[dragvorl]

Upravo u crevu koje vodi do samog klipa posle ABS ventila je minimalna izmena fluida, pomeranje klipa pri kocenju je vrlo malo, tipa desete milimetra, samim tim i protok fluida. Oznaceno tacno na slici iz mog prethodnog posta.
Inace na samom klipu nije O ring (kruznog poprecnog preseka), nego pravougaonog, upravo on vraca klip u pocetni polozaj.

[Dare4x4]

Slažem se sa @dragvorl .

Sasvim je sigurno da nema nikakvog prinudnog povlačenja nazad ulja ili klipova u kleštima ili ne daj Bože udaljavanja pločica od diska.
Ja ovde završavam polemiku i izvinjavam se zbog skretanja sa teme...

[ljubitelj]

Lepo sam napisao specifične konstrukcije jer ne znam kako se tačno zove baš taj oblik O gumice koji se koristi.
Niko nije ni rekao da je veliki protok fluida iz i ka posudi. Jasno je da postoji stalan proces širenja vode kroz ceo sistem i stoga je merenje na tehničkom sasvim adekvatno i potrebno.
Stoga se ne radi samo izmena tečnosti u posudi već se ispušta/ispira kočiona tečnost kroz ceo sistem.

Vraćanje klipa i tečnosti je osnova rada, da nema toga ostao bi blokiran točak. Na klipu se jasno vidi prikaz tog procesa koji se dešava pri svakom ptitiskanju i otpuštanje pedale, sa ili bez ABS svejedno.

[zdushan]

Ljubitelju, napisao si ranije da tečnost "kruži ", I onda se držiš ko pijan plota iste priče...
Ne kruži.


Sent from my SM-A715F using Tapatalk

[ljubitelj]

Voda iz posude, cirkuliše, proširi se, raširi se, pomeša se, kruži,....nazovi kako god misliš kroz ceo sistem upravo zbog toga što kočiona tečnost ne miruje a sama voda se savršeno izmeša sa kočionom.
I to je problem zbog koga se i meri sadržaj vode u tečnosti jer isti procenat vlage bude i u kočionoj koja je neposredno u dodiru sa klipom/u čeljustima.

To sam napisao zašto je važno to merenje i stojim iza toga, pokazano u praksi milion puta da se voda svuda "probije" iako je naizgled sistem zatvoren.

[Morse]

Jedno pitanje - da li neko zna šta u specifikaciji kliznih šrafova za kočiona klješta predstavlja oznaka "D"? Konkretno, za moj auto Frenkit preporučuje 810045 komplet, sa specifikacijom D: 10, H1=87 / H2=90, a u radnji mi preporučuju 809004 koji imaju specifikaciju D: 9, H1=87 / H2=90. Ne bih se igrao sa kočnicama, pa rekoh možda neko zna, na netu ne nalazim objašnjenje. Hvala unapred za bilo kakav info!

EDIT: Našao sam na Ebay-u u pitanju je prečnik (diameter, logično), tako da ću ipak tražiti 10mm.

[Heinz]

D je spoljni nazivni prečnik.

[pedja]

Samo kočnica bajo!

Ni po ravnom nije bolji, samo kočka nešto.

TapaT