Vesti iz auto-industrije
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
bas to, laguna 3 je dosta bolji auto...
-
dragvorl
- Site Admin
- Postovi: 24681
- Pridružio se: 06 Jan 2012, 13:03
- Garaža: Fiat Stilo 1.9 MJ
- Lokacija: NS
- Kontakt:
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
Who Actually Owns Ducati? Lamborghini Paid €747 Million
Audi AG has released its 2012 Interim Financial Report, and in it the German automaker has released some interesting details about its acquisition of Ducati Motor Holding. Confirming our report that the Audi Group has bought 100% of Ducati’s shares, Audi however discloses that it paid much less for the Italian motorcycle brand than was previously reported.
Disclosing a buying price of €747 million ($980 million at the exchange rate at the time of sale), perhaps the most interesting news in Audi’s report is that Ducati was actually bought by Lamborghini, making Ducati a subsidiary of the boutique Italian car-maker. This news would explain Ducati CEO Gabriele del Torchio’s appointment to the Lamborghini Board of Directors earlier last month.
While Lamborghini’s ownership of Ducati is more of a formality, as both brands are still controlled by the Audi Group (read: Audi itself), the move does have two important aspects: one symbolic and one pragmatic. First symbolically, Ducati remains under some guise of Italian control, which in nationalistic Europe still counts for something…as ridiculous as it sounds to the rest of us.
Realistically, the move contains some significant business maneuvering, as Ducati’s inclusion into Lamborghini instead of Audi has some advantages in the eyes of the European Union. It is no secret that Europe is cracking down on vehicle emissions, with more stringent standards coming down the pipe in rapid succession. This has created significant problems for sports car manufacturers, whose large-displacement machines act as anchors that drag the fleet-wide emissions mandates well below the line of acceptability.
One method for getting around these regulations is to stack the vehicle fleets in creative corporate structures. This either means ostracizing a sports car brand by itself (and usually just paying the fine), or combining it with another brand whose vehicles burn fewer emissions, and thus offset the difference. Lamborghini meet Ducati, Ducati meet Lamborghini.
It is a shame the auto guys didn’t catch onto this when they were lambasting the deal, because now the whole acquisition is starting to look like very smart business, and not just some late-night spending spree. Funny thing, those Germans.
Source: Audi AG
Audi AG has released its 2012 Interim Financial Report, and in it the German automaker has released some interesting details about its acquisition of Ducati Motor Holding. Confirming our report that the Audi Group has bought 100% of Ducati’s shares, Audi however discloses that it paid much less for the Italian motorcycle brand than was previously reported.
Disclosing a buying price of €747 million ($980 million at the exchange rate at the time of sale), perhaps the most interesting news in Audi’s report is that Ducati was actually bought by Lamborghini, making Ducati a subsidiary of the boutique Italian car-maker. This news would explain Ducati CEO Gabriele del Torchio’s appointment to the Lamborghini Board of Directors earlier last month.
While Lamborghini’s ownership of Ducati is more of a formality, as both brands are still controlled by the Audi Group (read: Audi itself), the move does have two important aspects: one symbolic and one pragmatic. First symbolically, Ducati remains under some guise of Italian control, which in nationalistic Europe still counts for something…as ridiculous as it sounds to the rest of us.
Realistically, the move contains some significant business maneuvering, as Ducati’s inclusion into Lamborghini instead of Audi has some advantages in the eyes of the European Union. It is no secret that Europe is cracking down on vehicle emissions, with more stringent standards coming down the pipe in rapid succession. This has created significant problems for sports car manufacturers, whose large-displacement machines act as anchors that drag the fleet-wide emissions mandates well below the line of acceptability.
One method for getting around these regulations is to stack the vehicle fleets in creative corporate structures. This either means ostracizing a sports car brand by itself (and usually just paying the fine), or combining it with another brand whose vehicles burn fewer emissions, and thus offset the difference. Lamborghini meet Ducati, Ducati meet Lamborghini.
It is a shame the auto guys didn’t catch onto this when they were lambasting the deal, because now the whole acquisition is starting to look like very smart business, and not just some late-night spending spree. Funny thing, those Germans.
Source: Audi AG
Mauro Forghieri:"Power comes from speed, torque without speed is nothing"
Life is funny, skies are sunny, Bees make honey, who needs money
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
A šta fali Laguni 2 ph 2 ? Pa ja poznajem dosta zadovoljnih vlasnika.dragan napisao:bas to, laguna 3 je dosta bolji auto...
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
Volkswagen considering a Touareg CC?
The BMW X6 proved crossovers could be successful even if they skimped on capability in the name of fashion. This has spawned a new segment that will soon be flush with entries such as the Audi Q6 and Mercedes MLC.
Now, Autobild is reporting that Volkswagen is "seriously" considering joining the fray with a new model that could be called the Touareg CC. Little is known about the crossover, but it would likely be based on the next-generation model and have coupe-like styling.
The model could be launch as early as 2015, so expect to learn more in the coming months.
The BMW X6 proved crossovers could be successful even if they skimped on capability in the name of fashion. This has spawned a new segment that will soon be flush with entries such as the Audi Q6 and Mercedes MLC.
Now, Autobild is reporting that Volkswagen is "seriously" considering joining the fray with a new model that could be called the Touareg CC. Little is known about the crossover, but it would likely be based on the next-generation model and have coupe-like styling.
The model could be launch as early as 2015, so expect to learn more in the coming months.
There's nothing worse than making your hand and losing it all, because you were drawing dead to start with.
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
Koliko im je odvratan i bezdusan novi Touareg,bolje im je da pokusaju barem nesto originalno sa njim da urade,to jest,da lici na nesto,originalno nece biti sigurno...
Veče u kome se svi slazu je protraceno.
Prvi znak gluposti je potpuno odsustvo stida.
Prvi znak gluposti je potpuno odsustvo stida.
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
Meni je novi Touareg super, ali mislim da ce ovaj poksaj biti epic fail, ali tek 2015 ko zna sta ce se do tada izdesavati...
There's nothing worse than making your hand and losing it all, because you were drawing dead to start with.
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
Prosli Touareg je bio drugaciji i imao je dusu,kvalitetan enterijer koji se razlikovao,a ovaj samo uvelican Golf...Jos i u Pheatona da ubace Golf-ov enterijer i da zakljuce pricu.
Veče u kome se svi slazu je protraceno.
Prvi znak gluposti je potpuno odsustvo stida.
Prvi znak gluposti je potpuno odsustvo stida.
-
dragvorl
- Site Admin
- Postovi: 24681
- Pridružio se: 06 Jan 2012, 13:03
- Garaža: Fiat Stilo 1.9 MJ
- Lokacija: NS
- Kontakt:
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
"Fijat je u pravu što se ljuti"
Gradonačelnik Kragujevca Veroljub Stevanović kaže da su kritike italijanske kompanije Fijat na odnos naše države prema FAS-u opravdane.
Stevanović je izrazio nadu da će nova Vlada Srbije naći sredstva da se do kraja 2014. godine izgradi južna obilaznica oko Kragujevca, a narednih godinu i po dana završi i auto-put do Lapova koji će taj grad povezati sa Koridorom 10.
"Znao sam za te primedbe jer sam sa Fijatom u svakodnevnom kontaktu. To što prethodna vlada nije poštovala je bilo očigledno. Koja su njihova opravdanja ne znam, ali je činjenica da je Fijat tu u pravu", rekao je Stevanović.
Inače, kako je pisala beogradska štampa čelnici italijanske kompanije više puta su pristajali na pomeranje rokova gradnje infrastrukturnih objekata koji su vitalno važni za FAS, "ali da ih strpljenje polako izdaje". Italijani takođe imaju primedbe i što naša država još nije uplatila 60 miliona evra za investiranje u proizvodnju kragujevačke fabrike.
Prema rečima Stevanovića, auto put do Lapova trebalo je da bude završen do kraja ove godine.
"Bilo je tu ogromnih problema, prvo zbog novca jer nije obezbeđen, a drugo zbog projektovanja. Treće, zbog procedura koje su složene i problematične, a gde se uplitalo Ministarstvo za ekologiju, urbanizam i prostorno planiranje, jer nisu mogli da razjasne da li je to auto put ili put prvog reda", rekao je Stevanović naglašavajući da je to bila obaveza Vlade Srbije.
Podsetivši da je grad Kragujevac završio auto-put na svojoj teritoriji, kao i da je pripremio dokumentaciju za izgradnju još 6,7 kilometara od skretanja za Badnjevac do ulaska u Batočinu, Stevanović je rekao da je za radove na deonici od Batočine do Koridora 10 bio tender, ali da nije potpisan ugovor sa izvođačem radova jer Vlada Srbije nije imala para.
Potom se, dodao je Stevanović, išlo na poništenje tendera i novi tender je objavljen za deonicu od 3,7 kilometara, ali radovi nisu otpočeli, jer eksproprijacija nije rešena do kraja, a to je trebalo da uradi neko sa nivoa Batočine, sredstvima Vlade Srbije.
"Očekujem da neko drugi u ovoj vladi, koja je po meni ozbiljnija od prethodne, reši problem sa eksproprijacijom zemljišta, obezbedi sredstva i isprojektuje deonicu od Batočine do Koridora 10 i da će radovi biti završeni najdalje do kraja sledeće godine", rekao je Stevanović.
Kada je reč o južnoj obilaznici oko Kragujevca sa tunelom, Stevanović je, takođe, izrazio očekivanje, da će taj posao biti okončan do kraja 2014. godine. Gradonačelnik Kragujevca je podsetio i da je gradska uprava završila sve svoje obaveze na vreme kada je infrastruktura u samom gradu u pitanju, a na kojima je radila zajedničkim ulaganjima lokalne samouprave i Vlade Srbije.
Prema ugovoru koji je sklopljen sa "Fijatom", italijanski proizvođač automobila ima većinski udeo u FAS-u od 67 odsto, dok preostalih 33 procenta pripada Vladi Srbije. Ugovor sklopljen 2008. godine predviđa da Fijat uloži u gradnju FAS-a 700 miliona evra, a Vlada Srbije 200 miliona evra.
Prema ranijim projekcijama, FAS bi trebalo da ima kapacitet za proizvodnju 200 hiljada automobila godišnje, a predviđeno je da se ta produkcija uveća za 50 odsto, ako se osigura veći plasman vozila na međunarodnom i srpskom tržištu.
http://www.b92.net/biz/komentari.php?nav_id=632829
Gradonačelnik Kragujevca Veroljub Stevanović kaže da su kritike italijanske kompanije Fijat na odnos naše države prema FAS-u opravdane.
Stevanović je izrazio nadu da će nova Vlada Srbije naći sredstva da se do kraja 2014. godine izgradi južna obilaznica oko Kragujevca, a narednih godinu i po dana završi i auto-put do Lapova koji će taj grad povezati sa Koridorom 10.
"Znao sam za te primedbe jer sam sa Fijatom u svakodnevnom kontaktu. To što prethodna vlada nije poštovala je bilo očigledno. Koja su njihova opravdanja ne znam, ali je činjenica da je Fijat tu u pravu", rekao je Stevanović.
Inače, kako je pisala beogradska štampa čelnici italijanske kompanije više puta su pristajali na pomeranje rokova gradnje infrastrukturnih objekata koji su vitalno važni za FAS, "ali da ih strpljenje polako izdaje". Italijani takođe imaju primedbe i što naša država još nije uplatila 60 miliona evra za investiranje u proizvodnju kragujevačke fabrike.
Prema rečima Stevanovića, auto put do Lapova trebalo je da bude završen do kraja ove godine.
"Bilo je tu ogromnih problema, prvo zbog novca jer nije obezbeđen, a drugo zbog projektovanja. Treće, zbog procedura koje su složene i problematične, a gde se uplitalo Ministarstvo za ekologiju, urbanizam i prostorno planiranje, jer nisu mogli da razjasne da li je to auto put ili put prvog reda", rekao je Stevanović naglašavajući da je to bila obaveza Vlade Srbije.
Podsetivši da je grad Kragujevac završio auto-put na svojoj teritoriji, kao i da je pripremio dokumentaciju za izgradnju još 6,7 kilometara od skretanja za Badnjevac do ulaska u Batočinu, Stevanović je rekao da je za radove na deonici od Batočine do Koridora 10 bio tender, ali da nije potpisan ugovor sa izvođačem radova jer Vlada Srbije nije imala para.
Potom se, dodao je Stevanović, išlo na poništenje tendera i novi tender je objavljen za deonicu od 3,7 kilometara, ali radovi nisu otpočeli, jer eksproprijacija nije rešena do kraja, a to je trebalo da uradi neko sa nivoa Batočine, sredstvima Vlade Srbije.
"Očekujem da neko drugi u ovoj vladi, koja je po meni ozbiljnija od prethodne, reši problem sa eksproprijacijom zemljišta, obezbedi sredstva i isprojektuje deonicu od Batočine do Koridora 10 i da će radovi biti završeni najdalje do kraja sledeće godine", rekao je Stevanović.
Kada je reč o južnoj obilaznici oko Kragujevca sa tunelom, Stevanović je, takođe, izrazio očekivanje, da će taj posao biti okončan do kraja 2014. godine. Gradonačelnik Kragujevca je podsetio i da je gradska uprava završila sve svoje obaveze na vreme kada je infrastruktura u samom gradu u pitanju, a na kojima je radila zajedničkim ulaganjima lokalne samouprave i Vlade Srbije.
Prema ugovoru koji je sklopljen sa "Fijatom", italijanski proizvođač automobila ima većinski udeo u FAS-u od 67 odsto, dok preostalih 33 procenta pripada Vladi Srbije. Ugovor sklopljen 2008. godine predviđa da Fijat uloži u gradnju FAS-a 700 miliona evra, a Vlada Srbije 200 miliona evra.
Prema ranijim projekcijama, FAS bi trebalo da ima kapacitet za proizvodnju 200 hiljada automobila godišnje, a predviđeno je da se ta produkcija uveća za 50 odsto, ako se osigura veći plasman vozila na međunarodnom i srpskom tržištu.
http://www.b92.net/biz/komentari.php?nav_id=632829
Mauro Forghieri:"Power comes from speed, torque without speed is nothing"
Life is funny, skies are sunny, Bees make honey, who needs money
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
Neznaju zabari jos s'kim su usli u posao 
Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2
Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
Audi za šest meseci zaradio gotovo tri milijarde evra
"Audi" je prvu polovinu godine započeo prilično dobro, sudeći prema finansijskom izveštaju koji nam dolazi iz ovog renomiranog proizvođača automobila. "Audi" je prema njemu ostvario svoje ciljeve, kako u smislu prodaje, tako i kada je prihod u pitanju.
Za prvih šest meseci "Audi" grupa uspela je da ostvari prihod od 2,9 milijardi evra, što je dokaz da kompanija iz Ingolštada uporno ignoriše krizu koja već nekoliko godina trese automobilsku industriju.
Ostvareni prihod je za 9,3 odsto veći nego onaj ostvaren u istom periodu prošle godine, a ostvaren je kroz plasman 733.237 automobila, što je za 12,3 odsto više od tražnje zabeležene tokom prve polovine 2011. godine.To je nešto više od 50% planirane ovogodišnje prodaje, jer je "Audi" zacrtao da do kraja 2012. godine proda 1,4 miliona vozila.
Tražnja za "Audijevim" modelima odnosila se pre svega na Q3, Q5, A6 i A7 modele, koji su uvećali zaradu za 16,2% u odnosu na prošlogodišnju cifru.
Aduti "Audija" za ostatak godine kriju se u modelima "A1 sportbek", "Q3" i dolazećem "A3", od kojih se očekuje da probiju zacrtane planove i kompaniji donesu dodatni prihod.
Izvor: MojAuto
"Audi" je prvu polovinu godine započeo prilično dobro, sudeći prema finansijskom izveštaju koji nam dolazi iz ovog renomiranog proizvođača automobila. "Audi" je prema njemu ostvario svoje ciljeve, kako u smislu prodaje, tako i kada je prihod u pitanju.
Za prvih šest meseci "Audi" grupa uspela je da ostvari prihod od 2,9 milijardi evra, što je dokaz da kompanija iz Ingolštada uporno ignoriše krizu koja već nekoliko godina trese automobilsku industriju.
Ostvareni prihod je za 9,3 odsto veći nego onaj ostvaren u istom periodu prošle godine, a ostvaren je kroz plasman 733.237 automobila, što je za 12,3 odsto više od tražnje zabeležene tokom prve polovine 2011. godine.To je nešto više od 50% planirane ovogodišnje prodaje, jer je "Audi" zacrtao da do kraja 2012. godine proda 1,4 miliona vozila.
Tražnja za "Audijevim" modelima odnosila se pre svega na Q3, Q5, A6 i A7 modele, koji su uvećali zaradu za 16,2% u odnosu na prošlogodišnju cifru.
Aduti "Audija" za ostatak godine kriju se u modelima "A1 sportbek", "Q3" i dolazećem "A3", od kojih se očekuje da probiju zacrtane planove i kompaniji donesu dodatni prihod.
Izvor: MojAuto
There's nothing worse than making your hand and losing it all, because you were drawing dead to start with.
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
Brazilsko odeljenje Renaulta je predstavilo sportsko izdanje (samo vizuelno) Sandera - GT line - za 2013. godinu.
Najgore je svađati se sa budalom. Prvo te spusti na svoj nivo, a onda te dotuče iskustvom...
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
GT line 
Meni je ovo ruzno, mogu da zamislim na šta bi licilo da su nešto od logana pravili.
Deluje mi kao delo nekog ćunera sa naših prosotra, nakalemljeni delovi da izlgleda "sporCki".
Meni je ovo ruzno, mogu da zamislim na šta bi licilo da su nešto od logana pravili.Deluje mi kao delo nekog ćunera sa naših prosotra, nakalemljeni delovi da izlgleda "sporCki".
There's nothing worse than making your hand and losing it all, because you were drawing dead to start with.
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
Jeste sporCki , ali cIJenim da ce ovo ici kao alva!
, ali cIJenim da ce ovo ici kao alva!Everything happens for a reason. Sometimes the reason is that you're stupid and make bad decisions!
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
Hoce, al jedino u Brazilu. 
There's nothing worse than making your hand and losing it all, because you were drawing dead to start with.
-
methane.master
- Postovi: 21561
- Pridružio se: 13 Jan 2012, 10:30
- Garaža: Clio III ph2 1,2 16V
Re: Vesti iz domaće i svetske auto-industrije
Misliš ići će k'o guarana.
Šta znam, mislim da Sandero samim oblikom nije zahvalan za ovakva kinđurenja.
Šta znam, mislim da Sandero samim oblikom nije zahvalan za ovakva kinđurenja.
Širim haos!
