Da li gledate preko ramena dok vozite

[ljubitelj]

Sve je lako dok se može okretati glava i gledati preko ramena ali kada se vozi zatvoren kombi kamp prikolica i slično navikne se na gledanje u retrovizorima.

Vozila se ne stvore niotkuda pored nas, treba gledati ne samo neposredno par metara nego i malo dalje kako se odvija ostali saobraćaj.
Stekne se iskustvom osećaj da se prati 360 stepeni dogadjanja pri čemu je ono ispred nas neophodno i najvažnije.

A i retrovizor treba namestiti prema vozaču a vidjao sam da to ljudi ne rade pri promeni vozača i eto "situacije" iznenadjenje.

[YUgisa]

Dobro "teretna" vozila imaju i puno bolju preglednost i u smislu oblika auta i u smislu velicine retrovizora i duple retrovizore. Ja sam vozio kamion sa prikolicom pa to je preglednije nego auto, realno najgora preglednost mu je ispred prednjeg branika. Mada i tamo treba gledati "preko ramena" da se neko ne zavlaci kod prednjeg tocka.

Naravno ako izuzmemo sad pricu oko voznje u nazad, sto bi me instruktor naterao da naguzim neko vozilo iza mene jer on nije skontao kad se zavukao iza nas

[carov2]

Sent from my iPhone using Tapatalk

[pedja]

TT

[trojanac]

Valja se i uključiti migavac.

Sent from my 2201116SG using Tapatalk

[dragvorl]

To bas nije cesta praksa.

[Heinz]

Moram da priznam da sam očekivao da se više vas oslanja samo na retrovizore. Nije sporno da okretanjem možeš da uhvatiš nešto što je u mrtvom uglu. Sporno je šta se dešava ispred tebe u tih pola sekunde - sekundu. Koliko ste tu imali kritičnih situacija, okrenuo glavu i kad si je vratio neko je na pola prestrojavanja dva metra ispred tebe ili neočekivano krenuo da koči? Na taj kontekst sam mislio - vožnja na gazeli u gužvi, prestrojavanje u kružnom toku i slične situacije, gde nema bezbedne udaljenosti i za sekund može svašta da se desi. Da ponovim, sad sam se vozio sa ćerkom gde su bile dve kritične situacije baš zbog okretanja glave. E sad, ona je početnik, sigurno drži duže glavu nego što je neophodno, ali ja sam se preznojio. I sad ne znam koliko da je forsiram da batali to okretanje, nešto bude bezbednije a negde se unosi dodatni rizik. Inače sad kad razmislim npr. u kružnim tokovima i ja ponekad bacim pogled na stranu, ali se ne okrećem skroz, samo koliko može periferni vid da dobaci.

Početnik treba onda sve ranije da isplanira, ne vozi u braniku i sl, dakle oprezno da se prestrojava. I da prati saobraćaj stalno.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

[grujicd]

Voziš po Beogradu, znaš i sam da u nekim situacijama nema vožnje sa bezbednim rastojanjem. Ako ima prostora neko se ubacuje.
Nije sva vožnja kroz grad takva ali na najprometnijim mestima često jeste. Kad pomislim na moje prve vozačke korake pre 30+ godina u Pančevu, to je bilo jedno 100x lakše od ovoga, sad u Beogradu početnici moraju odmah u vatru ili da se ograniče na mirnije delove grada ili dana.

[Grujic]

Spominjano je vise puta, kontinuirano pracenje ja jako bitno, tako se smanjuje sansa da bude mrtav ugao ako imas u glavi da nor crni golf iza desno nije prosao jos uvek

[Milos]

Crni golfovi su spori , zato i imas znak gde crveni uvek pretice crnog

[YUgisa]

Beogradjani se cesto zale na saobracaj, ali ja kad sam bio nikad nije bilo neke guzve sem ako nije gradiliste

[zdushan]

Da nisi bio u Biogradu na moru mozda?
Ili u nekoj paralelnoj stvarnosti...
Gužva je 9ti krug pakla..

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

[Kuzmanovic]

Moram da priznam da sam očekivao da se više vas oslanja samo na retrovizore. Nije sporno da okretanjem možeš da uhvatiš nešto što je u mrtvom uglu. Sporno je šta se dešava ispred tebe u tih pola sekunde - sekundu. Koliko ste tu imali kritičnih situacija, okrenuo glavu i kad si je vratio neko je na pola prestrojavanja dva metra ispred tebe ili neočekivano krenuo da koči? Na taj kontekst sam mislio - vožnja na gazeli u gužvi, prestrojavanje u kružnom toku i slične situacije, gde nema bezbedne udaljenosti i za sekund može svašta da se desi. Da ponovim, sad sam se vozio sa ćerkom gde su bile dve kritične situacije baš zbog okretanja glave. E sad, ona je početnik, sigurno drži duže glavu nego što je neophodno, ali ja sam se preznojio. I sad ne znam koliko da je forsiram da batali to okretanje, nešto bude bezbednije a negde se unosi dodatni rizik. Inače sad kad razmislim npr. u kružnim tokovima i ja ponekad bacim pogled na stranu, ali se ne okrećem skroz, samo koliko može periferni vid da dobaci.

Početnik treba onda sve ranije da isplanira, ne vozi u braniku i sl, dakle oprezno da se prestrojava. I da prati saobraćaj stalno.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

Ne okrece se glava ako je auto ispred na metar, dva udaljenosti. Zato se i ostavlja prostor ispred kako bi bilo vremena za reakciju usled naglog kocenja. Sa druge strane, ne treba ni da se ostavlja recimo dve duzine automobila ispred sebe, pa da neko moze da se ubaci, ali recimo duzina manjeg automobila (4 - 5 metara) je sasvim dovoljna za reakciju, a nedovoljna da se neko ubaci. Da se razumemo, pricamo o gradskim uslovima voznje gde su male brzine, voznja po autoputu i magistralama je nesto sasvim drugo. Uprosceno, ako hoce da se prestroji, a pre toga nije ispratila gde je koje vozilo, prvo pusta gas da se odvoji od vozila ispred, pa tek pogled preko ramena i na kraju prestrojavanje.

Mozemo mi ovde da tupimo da li postoje mrtvi uglovi i kakvi su retrovizori na automobilima ali vozacima pocetnicima ne treba reci da batale okretanje, vec raditi na tome kada i koliko dugo drzati okrenutu glavu tj. gde tacno gledati. Sa sticanjem iskustva ova radnja postaje podsvesna i automatska pa se vremenom razdvoje situacije u kojima je dovoljno pogledati samo u retrovizore, a kada treba okrenuti glavu i dodatno obratiti paznju da nema nekog vozila, bicikla ili motora u mrtvom uglu.

[trojanac]

Evo danas dok je ćerka vozila bilo je par kritičnih situacija na Gazeli i u kružnom toku zbog toga, tih pola sekunde da ne gledaš napred je jednostavno previše za beogradske F1 uslove. Par puta je bilo koči, koči, gledaj napred.

Sent from my 2201116SG using Tapatalk

[pedja]

Pre svega, bilo bi dobro da se prestane sa suludim prestrojavanjima, koja podrazumevaju promenu trake po svaku cenu.

TT