Vazduhoplovi

[nidza]

Pretpostavljam Il-76:




Mada sličnu siluetu imaju i NATO avioni tog tipa.

[methane.master]

Mislim da je imao drugačiji i kokpit i motore

Sent using Tapatalk

[maxer]

Ako je ovo originalna rezolucija (vidim da si snimio telefonom), evo uvećao sam i izoštrio (koliko je imalo smisla), i na osnovu oblika repa i kvrge isod nosa, rekao bih skoro sigurno je Iljušin:

[zuzazu]

Iljusin sa dvadesetak metara

[nidza]

'el bi se menjao?

[BAJKER]

Ma menjao bi se on ali samo za ovako nesto B747-800

[Floyd]

Da, problem je dobiti radnu vizu. Svako ce dobiti radnu dozvolu pre nas. I Litvanac, i Rumun, i Bugarin sa laziranom dozvolom kao i klinac iz Engleske tek izasao iz pilotske skole sa nula sati naleta.

Radna viza je formalnost kad se dobije bolje plaćen posao. Prednost EU državljana je što im u EU nije potrebna nikakva radna dozvola tj. zapošljavaju se kao i domaći radnici.

Problem je znači samo kod pilotske dozvole.

Možda je glupo pitanje ali da li postoji način da se SRB dozvola konvertuje za dozvolu druge zemlje?

[zuzazu]

U vecini oglasa za posao pisu uslovi (god zivota, minimalan nalet, tip aviona, i EU PASSPORT), da ne postujem sada oglase kompanja. Moze se pronaci na recimo Flight Global International ili Rishwort Aviation ili Sigma Aviation i sl.

Za razliku od Srbije gde primaju kojekakav skart odasvud, ni u jednoj zemlji (ne samo clanici EU), ne moze se dobiti posao dok poslednji covek makar juce izasao iz pilotske skole, ne dobije posao.

Iljusin radi probu motora na pisti pred poletanje pa tek onda daje gas. Zemlja se trese toliko da se sve oseti u nasem avionu koji takodje ima vibracije od svojih radecih motora.

[Floyd]

Druga je stvar ako već u EU ima dovoljno pilota. Radne dozvole za ne-EU državljane se izdaju u prinicpu samo za deficitarna zanimanja.

Postoje i kompanije koje jednostavno neće da zapošljavaju kandidate van EU jer je sama procedura za njih komplikovana.

Moguće je da za pilote postoje i zakonska ograničenja.

[zuzazu]

Evo prva dva koja sam dohvatio.
EU citizen plus europska dozvola. Btw, za europsku dozvolu koja je zapravo i nasa, treba poloziti sve ispite ponovo da bi se prevela na drugu zemlju.



I drugi oglas. Prvo donesi papir na pravo da zivis i radis u EU pa onda apliciraj.




Ima i oglasa gde se trazi znanje lokalnog jezika (Norveski), ali su ova dva bas eksplicitni primeri.

[Floyd]

Iz drugog oglasa se vidi da da nisu ograničeni na EU državljane ali neće da se zezaju sa pravljenjem radnih dozvola.

Mnoge firme u EU idu linijom manjeg otpora pa postave takav uslov u oglasu.

[zuzazu]

Ruska komisija polako zavrsava uvidjaj o udesu kod Rostova na Donu

On Apr 8th 2016 the MAK reported in Russian, that the actual weather conditions were as forecast and reported by the weather systems, all weather instruments were working normally. According to flight data recorder the first approach was performed in manual control in adverse weather conditions with winds from 230 degrees at 13m/s gusting 18m/s (25 knots gusting 35 knots), light rain, mist and light to moderate windshear. At an altitude of 340 meters/1100 feet the crew initated a go around due to a sudden change of direction and strength of wind and entered a hold to wait for improvement of weather conditions. The second approach was also flown in manual control, at a height of 220 meters/720 feet about 4km/2.2nm from the runway threshold the crew initiated a go around again selecting TOGA on the engines. At an altitude of 900 meters/2950 feet there were simultaneous actions, the crew returned the flight controls to neutral and the pitch trim moved 5 degrees nose down causing a rapid nose down movement of the aircraft resulting in -1G of vertical acceleration. The subsequent crew actions did not permit to pull the aircraft out of the resulting nose dive, the aircraft impacted ground at a speed of about 600kph/325 knots with the nose more than 50 degrees below the horizont. The MAK has completed on site work and selection of debris/units for examination of the performance of the longitudinal control system (pitch control). The MAK is further looking into the performance of the flight crew and training of the flight crew, according to documentation forwarded by UAE's GCAA the pilots were properly trained, had sufficient experience and were in possession of all needed certificates. The MAK is still in the process of analysing, transcribing and translating the onboard cockpit voice recorder.

U prevodu, radili su dva prilaza po losem vremenu leteci "na ruke", i u drugom neuspelom prilazu pretrimovali su avion "na nos" (- 5 stepeni), pa je avion upao u nepravilan polozaj od 50 stepeni u odnosu na zemlju, a 3000ft je bilo suvise blizu da ga izvade iz nepravilnog polozaja.

Zasto su to uradili, ostaje da se vidi...

[cozmo]

Air Serbia A330 YU-ARA, sprema se za letove u USA.

[dragan]

jutros im je jedan atr imao problema sa presurizacijom kabine. krenuo iz bg za pg, dosao do skoro pola puta pa se vratio... da li je to normalna reakcija ili ne, nemam pojma, verovatno zavisi i od slucaja do slucaja...

[cozmo]

Ja mislim da se vracaju uvek u maticnu bazu koliko je god to moguce. Verovatno zuzazu moze da nam kaze.