i mene malo nervira to "super" kad se javljaju...ne vidim nijedan razlog zasto bi to bilo tako, niti su znacajno veci od vecih verzija 747ice, niti brzi, niti im je plafon visi...nista novo, osim toga "super"...
kako je onda trebao da mi se javi an225 prosle godine? ultra giga mega...?
ps. primetio sam kako se i ovi "heavy" sve manje javljaju tako...
Vazduhoplovi
Re: Vazduhoplovi
Koliko repno krilo, sokiran sam...
Koje sile to cudo izdrzava
Koje sile to cudo izdrzava
Re: Vazduhoplovi
Nista onda, mi cemo se javljati sa "micro"... 
Re: Vazduhoplovi
Hvala. Nosim mali foto aparat, pa skljocam kad stignem. Zanimljiviji su video snimci...
Ove sam vec postavljao na onom drugom (ili prvom) sajtu.
Voleo bih da danas-sutra postavim slike sa jugo-istoka.
Ove sam vec postavljao na onom drugom (ili prvom) sajtu.
Voleo bih da danas-sutra postavim slike sa jugo-istoka.
Re: Vazduhoplovi
Bell Helicopter supersizes medium helicopter
With literally an audience of thousands, Bell Helicopter put its mark on the oil platform helicopter market by unveiling what it calls a “super medium” size Bell 525 Relentless at Heli-Expo in Dallas. The 18,000-pound plus helicopter is expected to have a speed of 150 knots.
The mockup shown was in the colors of PHI, a transportation firm best known for servicing oil drilling platforms, but also serving the mining, air medical, and other industries. It has a five-blade main rotor system. PHI participated in the research and development for the 16-passenger helicopter.
Bell went all out in its marketing effort for the new model. When attendees of Heli-Expo returned to their hotel rooms after an unveiling ceremony at the Dallas Convention Center, they found pictures of the 525 mockup plastered to bathroom mirrors.
“Having PHI and our other customers engage with us on this unprecedented new aircraft validates our product development strategies—placing our customers at the center of everything we do,” said John Garrison, president and CEO of Bell Helicopter. “We appreciate the collaborative spirit we share with all of our customers who have participated in this innovative process,” he said.
The helicopter will be powered by two GE CT7-2F1 engines of 1,800 shaft horsepower each and feature the Garmin G5000H integrated avionics suite—an avionics system for helicopters also announced at Heli-Expo this week.
It could fly by 2014 and be certified by 2015. It is to be built in Amarillo, Texas, and is the culmination of a research program called Magellan.
With literally an audience of thousands, Bell Helicopter put its mark on the oil platform helicopter market by unveiling what it calls a “super medium” size Bell 525 Relentless at Heli-Expo in Dallas. The 18,000-pound plus helicopter is expected to have a speed of 150 knots.
The mockup shown was in the colors of PHI, a transportation firm best known for servicing oil drilling platforms, but also serving the mining, air medical, and other industries. It has a five-blade main rotor system. PHI participated in the research and development for the 16-passenger helicopter.
Bell went all out in its marketing effort for the new model. When attendees of Heli-Expo returned to their hotel rooms after an unveiling ceremony at the Dallas Convention Center, they found pictures of the 525 mockup plastered to bathroom mirrors.
“Having PHI and our other customers engage with us on this unprecedented new aircraft validates our product development strategies—placing our customers at the center of everything we do,” said John Garrison, president and CEO of Bell Helicopter. “We appreciate the collaborative spirit we share with all of our customers who have participated in this innovative process,” he said.
The helicopter will be powered by two GE CT7-2F1 engines of 1,800 shaft horsepower each and feature the Garmin G5000H integrated avionics suite—an avionics system for helicopters also announced at Heli-Expo this week.
It could fly by 2014 and be certified by 2015. It is to be built in Amarillo, Texas, and is the culmination of a research program called Magellan.
Najgore je svađati se sa budalom. Prvo te spusti na svoj nivo, a onda te dotuče iskustvom...
-
bane valjevo
- Postovi: 3224
- Pridružio se: 13 Jan 2012, 10:57
- Garaža: Hyundai Getz 1.3b
- Lokacija: Beograd-Valjevo
Re: Vazduhoplovi
Ajd ovako, tupavo pitanje, znam da avioni imaju broj radnih sati, odn sati letenja, ali imaju li kilometar/ milja sat??? I posto pretpostavljam da nemaju koliko je najvise imao radnih sati avion u kojem si si ti bio???
EDIT Jbt postavio sam pitanje kao novinar za srednjoskolski list...
EDIT Jbt postavio sam pitanje kao novinar za srednjoskolski list...
http://www.felicity.edu.rs" onclick="window.open(this.href);return false;
Re: Vazduhoplovi
Nasmeja me sa edit-om, Bane...
Nista u avijonu ne meri kilometrazu. Zmaj aviona ima broj sati koliko je leteo, a motori i pomocna grupa ima broj ciklusa (paljenja i gasenja) jer su oni bitniji zbog temperaturnih promena koje trpi osetljiva turbina.
Slike od jutros. Ne secam se da sam leteo u ovako jakoj mlaznoj struji. Ulazak je bio malo turbulentan, ali je let u njoj bio miran.
Na slici se vidi da vetar duva iz 265 stepeni sa jacinom od 151 cvor, ili oko 260-270 na sat. Bocna komponenta vetra je oko 120 cvorova sa leve strane, sto je uzrok da je nos aviona okrenut u vetar preko 20 stepeni (madjenta boja na instrumentu) na 340 stepeni.
To je prilicno oteglo let, tako da su morale i knjige da se vade...
Nista u avijonu ne meri kilometrazu. Zmaj aviona ima broj sati koliko je leteo, a motori i pomocna grupa ima broj ciklusa (paljenja i gasenja) jer su oni bitniji zbog temperaturnih promena koje trpi osetljiva turbina.
Slike od jutros. Ne secam se da sam leteo u ovako jakoj mlaznoj struji. Ulazak je bio malo turbulentan, ali je let u njoj bio miran.
Na slici se vidi da vetar duva iz 265 stepeni sa jacinom od 151 cvor, ili oko 260-270 na sat. Bocna komponenta vetra je oko 120 cvorova sa leve strane, sto je uzrok da je nos aviona okrenut u vetar preko 20 stepeni (madjenta boja na instrumentu) na 340 stepeni.
To je prilicno oteglo let, tako da su morale i knjige da se vade...
-
dragvorl
- Site Admin
- Postovi: 24706
- Pridružio se: 06 Jan 2012, 13:03
- Garaža: Fiat Stilo 1.9 MJ
- Lokacija: NS
- Kontakt:
Re: Vazduhoplovi
A ja rek'o neka strucna literatura. :lol:
Mauro Forghieri:"Power comes from speed, torque without speed is nothing"
Life is funny, skies are sunny, Bees make honey, who needs money
Re: Vazduhoplovi
Svaka cast novinaru na imbecilnom naslovu.
Re: Vazduhoplovi
da 
video sam tek sad pre par strana da si video uzivo a 380 u rimu...
e sad, kazes da pilot kaze super 89, ?
zanima me da li to nije pravilo, da kaze da je super, u svim uslovima, ili nije, pa se ovaj folira...
citao sam davno da je unapredjen i preciznije definisam razgovor pilota i kontrole letenja na aerodrumima od udesa, koji se desio na kajmanskim ostrvima, dva 747, pan am i klm...88 mislim...
e sad da li to ne spada u taj precizniji govor ili nema potrebe za tim
hvala
video sam tek sad pre par strana da si video uzivo a 380 u rimu...
e sad, kazes da pilot kaze super 89, ?
zanima me da li to nije pravilo, da kaze da je super, u svim uslovima, ili nije, pa se ovaj folira...
citao sam davno da je unapredjen i preciznije definisam razgovor pilota i kontrole letenja na aerodrumima od udesa, koji se desio na kajmanskim ostrvima, dva 747, pan am i klm...88 mislim...
e sad da li to ne spada u taj precizniji govor ili nema potrebe za tim
hvala
Re: Vazduhoplovi
Najverovatnije je kompanija izdala uputstvo pilotima kako da se javljaju da bi istakli da, eto, posto ne znamo, oni imaju A380. Emirates je kompanija koja striktno postuje procedure i od njih niko ne sme ni za dlaku da odstupi, tako da ne verujem da je ovo slobodna volja letaca.
Komunikacija izmedju kontrolora i pilota po pravilu mora da bude sto kraca i jasnija jer treba ostaviti vremena i ostalim ucesnicima u saobracaju da dodju na red na frekvenciji. U Londonu, a i ovde kod mene, kontrolor cesto ne pravi sekundu pauze izmedju izdavanja instrukcija razlicitim vazduhoplovima. I sada ako bi se svako javljao sa SUPER, MAKRO, ULTRA idi mi - dodji mi, i ostalo - zagusena frekvencija bi postala neupotrebljiva.
Inace, izuzev dva engleska jezika u skoli, uci se i polaze tzv. "frazeologija" koja se upravo odnosi na tvoje pitanje. Bar, sto se pilota tice, nivo znanja frazeologije se i upisuje u letacku dozvolu i u zavisnosti od nivoa (level 4, 5 ili 6) koji nosilac dozvole ima, zavisi i trajanje ovlastenja, sto bi znacilo da se engleski polaze ponovo svakih par godina
a ispit nije ni malo naivan. 
Komunikacija izmedju kontrolora i pilota po pravilu mora da bude sto kraca i jasnija jer treba ostaviti vremena i ostalim ucesnicima u saobracaju da dodju na red na frekvenciji. U Londonu, a i ovde kod mene, kontrolor cesto ne pravi sekundu pauze izmedju izdavanja instrukcija razlicitim vazduhoplovima. I sada ako bi se svako javljao sa SUPER, MAKRO, ULTRA idi mi - dodji mi, i ostalo - zagusena frekvencija bi postala neupotrebljiva.
Inace, izuzev dva engleska jezika u skoli, uci se i polaze tzv. "frazeologija" koja se upravo odnosi na tvoje pitanje. Bar, sto se pilota tice, nivo znanja frazeologije se i upisuje u letacku dozvolu i u zavisnosti od nivoa (level 4, 5 ili 6) koji nosilac dozvole ima, zavisi i trajanje ovlastenja, sto bi znacilo da se engleski polaze ponovo svakih par godina
a ispit nije ni malo naivan. Re: Vazduhoplovi
tako je, samo jos ostaje pitanje koliko kompanije smeju da rade to ( ako rade ) sa tim "super"...
postoji pravilo da piloti aviona koji su "heavy" kategorije turbulencije na kraju pozivnog znaka kazu i to "heavy" da bi skrenuli paznju, iz vise razloga, medjutim ima dosta kompanija i pilota koji to ne rade, i realno to nema neke velike posledice u operativi...
to da se tako javljaju je propisano medjunarodnim pravilima a ne nekim kompanijskim, dok ja nisam nigde procitao jos da se ovi u a380 trebaju javiti sa "super"...mozda sam propustio tako nesto, ali cisto sumnjam...
postoji pravilo da piloti aviona koji su "heavy" kategorije turbulencije na kraju pozivnog znaka kazu i to "heavy" da bi skrenuli paznju, iz vise razloga, medjutim ima dosta kompanija i pilota koji to ne rade, i realno to nema neke velike posledice u operativi...
to da se tako javljaju je propisano medjunarodnim pravilima a ne nekim kompanijskim, dok ja nisam nigde procitao jos da se ovi u a380 trebaju javiti sa "super"...mozda sam propustio tako nesto, ali cisto sumnjam...
