GARAŽA forum

Kad mu 747 da po turazi na poletanju sve prsti. Koji je to thrust. Koji je ono robovski posao raditi kao posada u avionu. Juce sam bas gledao, veci deo posade je otisao na spavanje mislim oko 12-1, a let je trajao do 5 ujutro. Definicija cimanja je taj posao. naravno u 3-4 je bio dorucak opet.

Užasan posao. Baš mi ih je žao, iako su same birale profesiju. Ostavim im u to ime 2-3 eura bakšiša. Primetio sam da sam gotovo jedini. Niko im ne ostavlja bakšiš

passenger napisao: 04 Nov 2018, 19:13 A u pizdu materinu. Pre dve nedelje su otkazali let od Memmingena zbog magle. A ka Memmingenu kasnio 2-3 sata.
Sad mi to ne treba uopšte.

Hvala na infu, spavaću površno sa jednim okom otvorenim I razmišljaću o tome šta se može desiti ako nema goriva do idućeg aerodroma

Ma neče biti ništa ne brini, još niko nije ostao u vazduhu

passenger napisao: 04 Nov 2018, 19:20 Ne bih ti je dao ni posle smrti. Molim te da mi prodaš tvoju Omegu I zinat nećeš. I s neba ću ti čačkam oko paljenja, da nemirno radi u leru

Za to ne moraš ni da se potrudiš, sredili su to več u tvornici

Može ovde jedan ban za baksuziranje I postovanje više postova jedno za drugim.

Hvala.

passenger napisao: 04 Nov 2018, 19:34 možda

Iz Niš letiš u DE?

Oko sedenja kod krila: meni je to užas gledati. Sva ta mehanika, pa jednom zbog kiše išla voda,ja nagadjao da hidraulično ulje...beži.

Zato ja letenje ostavljam pticama, avto je meni zakon, pa makar i na kraj sveta...

passenger napisao: 04 Nov 2018, 19:59 Može ovde jedan ban za baksuziranje I postovanje više postova jedno za drugim.

Hvala.

više nas je, više postova če biti u temi oko pada aviona

pass
kupis ovo i letis blizu zemlje
https://www.nettiauto.com/opel/omega/9616373

Jest zajeban i lose placen posao, pogotovo na turbopropovima. Secam se u Grckoj (Olympic Air) rade po 8 sektora (4 povratna) na dan, a najduzi let 45min sto im daje 15-20min da posluze svima pice, skupe otpatke, provere sve i tako u krug. Ili sad ovi sto rade u Air Serbia koja ne placa APU van Beograda, pa kad rade one nocne letove i cekaju 2-3 sata na zemlji, leti pakao, zimi smrzavanje...

Mada i piloti na turbopropovima imaju dosta veliko opterecenje, npr ponovo u Grckoj, uglavnom po 6 letova dnevno na zajebanim aerodromima sa jakim vetrovima i kratkim pistama

I nije iznenadjenje da se desi ovo - srecom se dobro zavrsilo, posto je verovatno da ATR42 ne bi mogao sigurno da sleti tamo
http://avherald.com/h?article=424227c0

Ne kazem da jet piloti imaju bolji zivot pogotovo s pokavom low-cost kompanijama, samo mozda imaju malo komffornije okruzenje (i bolje plate)

Ne vidim cenu, pošto je?

Ovaj je....

OPEL Omega Lotus 3.6 Bi-Turbo, 05.1993 / 32'000 km, CHF 59'000.–

https://www.autoscout24.ch/5951850

ikac2000 napisao: 04 Nov 2018, 10:54 Malopre nas je u polupraznom Ryanair avionu stujardesa sa sredine terala da predjemo pozadi, radi balansa na poletanju.

Ovo se meni desilo na DC9 Inex Adrie, ali nakon poletanja, pre nekih 30 godina, kada sam se vracao iz Frankfurta za Zagreb. Obratio se kapetan nakon poletanja i rekao "Dragi putnici, zbog pravilne ravnoteze aviona, molimo putnike iz prvih redova da predju tu i tu....". Avion je bio solidno poluprazan. A sleteli smo po ludackoj magli tad u Zagreb. Jos sam putovao sam, kao klinac.

ikac2000 napisao: 04 Nov 2018, 19:37

Meni je najinteresantnine kod krila, da gledam air brakes check dok avion taksira

A i deo kod krila je najcvrsci deo aviona.

Ne zaboravi da je u tom delu i centralni rezervoar za gorivo, to sto je tu avion najcvrsci ujedno je i najzapaljiviji.

Ovo mi deluje da je kokpit preuredjenog DC3 aviona?