GARAŽA forum

Članak iz matrovskog Autokluba, o MBQ platformi koncerna VW.

Sta mu tacno dodje na prvoj slici ono iza zadnjeg tocka? rezervoar za sta?

Rezervoar za aditiv za DPF.

Je*o ih aditiv... Sto ne koriste Renoov ili Mercedesov sistem...

Koji VW motori koriste ureu?

NexT napisao:Je*o ih aditiv... Sto ne koriste Renoov ili Mercedesov sistem...

Ne moraju da krljaju dodatno gorivo u cilindre za regeneraciju, ili ga gruraju manje, a to smanjuje mogucnost slivanja goriva u karter i zacepljenje po gradskim guzvama zbog nedovoljne regeneracije.

methane.master napisao:Koji VW motori koriste ureu?

Na ovoj slici je zakacen rezervoar, sto ne znaci da ce ga svako vozilo MQB platforme imati. http://www.volkswagen.co.uk/technology/diesel/adblue

Mislio sam da uopšte ne koriste, odn. narem do sada nisu... ili grešim?

http://www.volkswagen.co.uk/technology/diesel/adblue

Samo malo objasnjenje, jer nisam bio jasan. Rezervoar je za ureu ili DPF, ali te dve stvari nisu iste niti slicne. Urea sluzi za tretman azotnih oksida, dok je DPF za cestice cadji.

EDIT:
Ipak je za ureu, nasao sam.

http://www.zigwheels.com/videos/2012/Ma ... DF.010.swf

Da bi zadovoljili Euro-5, neki autobusi i kamioni imaju ove rezervoare za ureu. Znači, sada je to stiglo i do automobila... nadam se, samo dizelaša?

ja koliko znam urea se koristi u poljoprivredi.
automobili idu na benzin i ne koriste djubrivo

Pa i jeste samo za ove poljoprivredne mašine, dizele

Dragvorl, i dalje mu treba voznja na otvorenom da bi odradio regeneraciju, bez obzira sto koristi aditiv...

@Dragvorl

Da, u pitanju je rastvor uree (2/3 destilovana voda, 1/3 urea), zovu ga i Diesel Exhaust Liquid, a AdBlue je trejdmark za istu stvar.
Poenta je da se dodavanjem uree, u katalizatoru se umesto štetnih azotnih oksida, dobiju azot i vodena para. Reakcija se odvija na temperaturama 300 do 450 °C.

Kog zanima hemijiska reakcija:

4NO + 4NH3 + O2 = 4N2 + 6H2O

2NO2 + 4NH3 + O2 = 3N2 + 6H2O

NO + NO2 + 2NH3 = 2N2 + 3H2O

Napomena: NO i NO2 su azotni oksidi, NH3 je amonijak, tj urea. N2 je azot. Koga više zanima, nek čita ovo.

Uroš S. napisao:Pa i jeste samo za ove poljoprivredne mašine, dizele

NexT napisao:Dragvorl, i dalje mu treba voznja na otvorenom da bi odradio regeneraciju, bez obzira sto koristi aditiv...

Neka me dragvorl ispravi ako grešim, nisam više toliko u materiji, ali kod DPF je druga priča. Pri regeneraciji u DPF se stvara jako visoka temperaturi kako bi čestice čađi (ugljenik) sagorele u procesu pirolize. Nema veze sa aditivom.

A sad nazad na temu!

Stvar je u tome sto ako je filter cestica udaljen od motora onda je potreban aditiv koji snizava temperaturu sagorevanja cestica sa 600-650 na oko 500 celzijusa. E sad, ako se vozi stalno i uvek po gradu moguce je da treba odraditi regen u servisu ili na autoputu, ali generalno je ideja aditiva a vozac ne mora da razmislja o regeneraciji.

Mislim da je to bila ideja i Pezoa sa FAP filterom i aditivom, ali da je za kola u gradu ipak morala da se radi regeneracija na otvorenom....

mada mozda je nesto promenjeno do sad...