Ugradnja tempomata Fiat Stilo MJ

[dragvorl]

E, pa da se konacno javim, i da ostane zabelezeno. Naime, od kako sam uzeo Stila hteo sam da ugradim tempomat jer ga nije imao fabricki. Kod Stila postoje bar 3 opcije kod ugradnje istog:
1)potpuna priprema, rucica tempomata se samo prikaci na konektor i radi
2)priprema izvucena u motornom prostoru, dalje treba sprovoditi zice
3)nepripremljen, treba izvlaciti zice sa ECU

Kod mene je na moje opste odusevljenje bila opcija 3, dakle najkomplikovanija. Hvala Bogu ima dosta toga o ovoj problematici napisano na netu, pa sam uspeo sve to da spojim u jedno i odradim ceo ovaj posao koji je potrajao. Da krenemo.
Od materijala je potrebno:
1)Rucica tempomata Fiat Stilo (mada odgovara i od Alfe 147 provereno) sa konektorom sa strane instalacije
2)Oko 8m zice, poprecnog preseka 0.35 mm2 sam ja koristio
3)Traka za bandaziranje, ja sam koristio tekstilnu PET traku (dakle ne izolir traku, nego pletenu) koja se inace koristi na auto kablovima
4)4 kom 968220-1 zenskih terminala za konektor na ECU (imam jos par u rezervi, ako nekom bude trebalo neka se javi na pp), mogu se naruciti na internetu http://eu.mouser.com/ProductDetail/TE-C ... CCDQ%3D%3D
5)Termobuzir adekvatne dimenzije
6)Male plasticne vezice
Po zelji
5)Fiat Ecuscan dijagnostika

Alat & ostalo: Nesto baznog alata i lemilica sa kalajem.



Prvo sto treba uraditi jeste skidanje oplate ispod volana da bi se utvrdilo da li eventualno postoji ozicenje i konektor za tempomat. Oplata se skida na 3 mala imbus vijka. Kako kod mene nije bilo konektora trebalo je nabaviti isti, a njega sam dobio zajedno sa polovnom rucicom tempomata koji na oglasima kosta oko 20e.
Posle toga treba pristupiti, tj. otkaciti jedan od konektora sa motornog racunara, i to onaj blizi putnickoj kabini. Sa konektora treba skinuti kapu koja pokriva kablove, uz presecanje plasticne vezice, sto je prilicno lako.

DSC_0118.JPG (532.16 KiB) Pogledano 7926 puta

DSC_0117.JPG (539.51 KiB) Pogledano 7926 puta

Skidanje kape

DSC_0119n.jpg (485.63 KiB) Pogledano 7926 puta

Naime, u ovom konektoru nisu ubacene zice koje bi spojile tempomat sa racunarom, vec su umesto 4 teminala koji fale stavljeni zuti plasticni cepovi. Na ta mesta treba staviti terminale (zenski pin). Pre postavljanja terminala naravno treba izvuci plasticne cepove, a zatim i ljubicastu snalu kako bi se terminali mogli do kraja pozicionirati u odgovarajucim supljinama konektora. Nakon toga se pozicioniraju terminali, guraju se dok se ne cuje klik, zatim treba pokusati izvuci terminal iz supljine radi sigurnosti i provere ispravnog postavljanja.

Terminali

DSC_0121.JPG (676.62 KiB) Pogledano 7926 puta

Vadjenje snale

DSC_0126n.jpg (551.15 KiB) Pogledano 7926 puta

Uklanjanje cepa

DSC_0123n.jpg (695.17 KiB) Pogledano 7926 puta

Pozicioniranje terminala

DSC_0124n.jpg (688.06 KiB) Pogledano 7926 puta

Terminali se postavljaju u sledece supljine na motoru 1.9 Multijet, sto nikako ne znaci da i na ostalim motorima (JTD i slicno) ide ista sema: terminal 77-ON (ukljucivanje tempomata na rucici), 38-RESume, 78- dodavanje brzine (+), 56 oduzimanje brzine (-), sa druge strane, na konektoru rucice je sledeci raspored: 1-resume, 2-stalni +, 4-ON, 5- oduzimanje brzine (-), 6-dodavanje brzine (+). Kada se to uradi potrebno je vratiti snalu na mesto. Pre vracanja poklopca ja sam obmotao ova 4 kabla navedenom PET tekstilnom trakom, zbog zastite kablova, a i sto blizeg izgleda fabrickom. Kada su kablovi tako obmotani mogu se vrlo lepo, skoro neprimetno sprovesti do pozarnog zida, a zatim i do same rucice. Ja sam to uradio prateci snop koji ide od motornog racunara ka pozarnom zidu, zatim levom stranom haube do gumenog zaptivaca gde prolazi jos nekoliko provodnika ka levom A stubu. Tu je i najlakse provuci kablove u putnicku kabinu, jer je na svim ostalim mestima vrlo tesko prici od strane motornog prostora pozarnom zidu, ali ni sa kabinske strane nije lakse. Dakle, skine se unutrasnja oplata A stuba i u samom dnu prostora na pozarnom zidu se moze videti mali gumeni cep, njega treba izvaditi, ja sam ga probusio busilicom, i nakon toga se kroz njega provuce prethodno pripremljeni snop od 4 provodnika. Nakon toga se cep i poklopac A stuba vrate na mesto (prostor za vracanje cepa je vrlo ogranicen, pa je posao prilicno otezan).

Provlacenje kroz pozarni zid

DSC_0137n.jpg (492.91 KiB) Pogledano 7926 puta

Iz te pozicije kablove je vrlo jednostavno progurati do mesta gde se nalazi tempomat. Nakon toga sam ja zalemio konektor rucice tempomata za 4 provodnika. Treba znati da ovaj konektor ima 5 kontakata, a peti sluzi kao dovod pozitivnog pola. On se srecom moze vrlo lako izvuci zbog blizine kontakt brave, ja sam lemljenjem spojio ovaj kontakt na jedan od terminala kontakt brave koji je pod naponom cim se da kontakt na bravi. Nakon toga se moze namestiti rucica na mesto, na konusno leziste gde se sa strane volana pricvrscuje i jednim vijkom. Nakon toga sve se moze preliminarno probati, medjutim kod mene se nije pojavljivala informacija na ekranu pri ukljucenju tempomata, niti se ukljucivala signalna lampica na kontrolnoj tabli.

Test voznja

DSC_0128.JPG (621.86 KiB) Pogledano 7926 puta

Svejedno, probao sam tempomat u saobracaju, i on je bez greske radio. Treba imati na umu da tempomat ne radi uvek, dakle moraju da se ispune neki od uslova, a koliko znam u ovom slucaju mora se voziti bar u 3. stepenu prenosa i ne manjom brzinom od 30km/h, tako da se ne uplasite na prvu loptu da nesto ne valja.
Posle toga valja vratiti poklopac ispod volana na mesto, ali se mora prvo iseci adekvatno parce plastike gde prolazi tempomat, ja sam to uradio uz pomoc druga koji je vec prosao kroz ovaj poduhvat, nacrtali smo sablon, zatim preslikali kod mene i isekli skalpelom plastiku, ispalo je vise nego ok.

Montirano

DSC_0176.JPG (562.69 KiB) Pogledano 7926 puta

Opciono je da se ukljuci i signalizacija na tabli, kod mene kako sam vec pomenuo to nije radilo, na nekim modelima radi sve plug&play. Uputstvo za ukljucivanje sam nasao na jednom stranom forumu, pa da ne duzim ovde, kome bude trebalo neka pogleda na linku. Uglavnom treba ELM327 dijagnostika, mozda moze i neka druga. Uploadovacu ovde PDF sajta ovde, jer su slike vec nestale sa drugog foruma. Kacim i pdf-ove sa semom iz Fiatovog uputstva. Srecan rad!

Display

DSC_0182.JPG (604.59 KiB) Pogledano 7926 puta

Ovo uputstvo je informativnog karaktera i nije zvanicno uputstvo za rad, podaci mogu sadrzati greske, svaku intervenciju koju vrsite ide na vasu odgovornost.

[dragvorl]

Bumpovacu temu jer je malo stariji datum postavljanja, mozda nekog interesuje.

[trojanac]

Svaka čast kolega. Sigurno će biti zainteresovanih za ovu temu.

[Saša]

Dobar posao, bravo! Vrlo korisna stvar kada se izađe na autoput.

[Polke]

Kolega, bas ozbiljan poduhvat, skidam kapu. Sta sledece planiras? Da pogodim, ima veze sa drl?

[aviator]

Drl, posle ovog je p. dim

[Polke]

Tome se I ja nadam, da odradimo dok je lepo vreme

Sent from my NEM-L21 using Tapatalk

[dragvorl]

[Risto]

Sjajan post, verujem da će biti od koristi mnogima.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[passenger]

Nisam čitao, ne treba mi, ali svaka čast Draže.

[Saša]

A ja to ne mogu da ugradim u svog Punta... šmrc.

[dragvorl]

Hvala. Sto ne mozes, razlikuje se ECU?

[Saša]

Ne, nije problem ECU, nego auto mora imati motorizovanu klapnu gasa (da bi mogao "sam" da dodaje i smanjuje gas). Punto 1.2 8V ima pedalu i klapnu povezane klasično, sajlom i Fiat zato nije ni napravio tempomat za njega. 1.2 16V, 1.4 16V i tako dalje - može, ali ovaj moj nažalost ne može.

p.s. Sad će Ljubitelj da uleti i obrazloži da ima i takvih tempomata za sajlu... No za Punta 1.2 8V to nažalost ne postoji.

[superboss]

Saša, rukavica ti je bačena, mada ne sumnjam da i sam radiš na nekom tutorijalu

[Saša]

Napraviću mu ručni gas kao što je imao Fića i eto sirotinjskog tempomata.